来源：南海网
从清末名臣张之洞提出修建海南铁路，到1943年海南第一条铁路首次全线贯通，到2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2007年西环铁路改造全线通车营运，再到现如今正在如火如荼地修建之中的海南东环铁路，经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线，更将在3年之后实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。
第一辆粤海铁首次开进火车站(资料图片)
屈辱：
1943年日本人建海南第一条铁路
当黑色蒸汽机带动的火车拉响汽笛时，远远的就可以看到它头顶喷出的白色蒸汽，此时此景仿佛将人带回历史的记忆中。可谁又曾想到，海南第一条铁路竟是由日本侵略者修建。这是一条浸透了中国人民血与泪的铁路，是日寇侵略中国的历史铁证。
1939年，日本侵略者的铁蹄踏入宝岛，将海角天涯推进耻辱、血腥的深渊。日本人先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿。
为维护帝国机器的运转，日本侵略者在宝岛大肆掠夺我珍贵的矿产资源，征民工，挖矿山，修铁路，将海南岛视为其“南进基地”。
1941年1月，入侵海南的日军看到海南岛上矿产丰饶，急忙展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，为了早日拉出铁矿石，通过海运为帝国机器“输血”，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。
令人发指的是，日军在修建好石八铁路后，竟在八所潭屠杀了上万名病弱劳工。此后，日本人在宝岛上加速了修建铁路的步伐，其目标是在海南岛西南部，将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。1943年，轨距1.067米、全长240.9公里的海南西部铁路(昌江石碌至三亚)全线贯通。“一寸路堤一寸血，几方枕木一条命，石八筑成万骨坑。”海南民谣如此唱道。
无奈：
筑路构想屡屡受挫
海南修建铁路的提议，最早可追溯至晚清，当时的洋务派大臣张之洞不止一次上书,筑铁路至海南腹地。1918年，中国民主革命先驱孙中山在谋划“建国方略”的时候，用笔在中国西南铁路图南端划了一条线，触角直抵与宝岛一水之隔的广东海安。一代伟人，勾勒出以火车、渡船与海南岛联结的最初设想。不过，战乱将两人的设想击碎。
着手建设宝岛铁路的人，还有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足宝岛，考察海南的交通状况，并决定投资铺设铁路。1937年7月7日，抗日战争全面爆发。海南的铁路修建计划再次被迫搁置。
新中国成立后，人民政府把恢复被战争破坏的基础设施放在了首位，修复铁路成为了当时的重点工作。1958年，铁道兵登陆海南，按1.435米的标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。从此，本线改称安黄线。1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线，但整个路网格局依旧。
1958年2月6日，前来海南视察的国务院副总理李富春，在谈到海南交通建设问题时就率先提出搞环岛铁路的想法。1960年，周恩来总理在海南视察时也提出，在实施第三个五年计划时，要搞东线铁路。但是，随之而来的“文化大革命”造成的十年动乱，中断了环岛铁路建设的进程。
欣喜：
粤海铁路跨海峡西环铁路获提速
改革开放，尤其是海南建省办特区以来，随着经济建设进入加快发展新时期，海南对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。在铁道部及国家有关部委的大力支持下，1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。
2003年1月7日，海口南港码头人山人海，来自全岛各地的人民都来见证这历史时刻，一辆火车从海峡对岸的海安通过“粤海铁1号”踏上海南的土地，海岛人民的百年铁路梦终究得圆。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，满载乘客的K408次列车从海口火车站驶出，坐火车出岛终于梦想成真。从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。天堑变成了通途，结束了海南与内地不通铁路的历史。
粤海铁路轮渡开通不久，为适应中国铁路第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省政府决定对历经半个多世纪沧桑、日渐老化的西环线进行提速改造。该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。2007年4月18日，海南省三亚市直达上海市的K512次列车从三亚火车站开出，并以160公里的时速高速开往上海，海南西环铁路正式全线开通。
海南西环铁路与粤海铁路轮渡相连，可直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。它的通车运营，使海南人民的出行更加便捷，全国各地的游客也可乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途9个车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道。
憧憬：
乘坐快速列车环岛游
如今，不少市民已经发现,美兰机场进出公路旁又多了一个大型工地。三年之后，乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚。从海口到三亚全程只需80分钟，较高速公路平均旅行时间缩短一半。这就是正在建设中的东环铁路将给赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。
海南东环铁路于2007年9月29日正式开，它是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉、迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路项目总投资约192.2亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，工程总工期为4年。
东环铁路是以旅游观光为主的城际快速客运铁路。它贯穿海南东海岸，穿越6县市，全长308公里，将成为东部地区一条交通大动脉。东环铁路预计2011年建成通车，它将与西环铁路连接形成环岛铁路，近期通过粤海火车轮渡、远景通过海底隧道与内地铁路网衔接。其建成后，可实现海口至三亚90分钟活动圈，与公路、航空、港口共同构筑我省发达的综合交通体系。历经沧桑，海南铁路终成“环”。
